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汽柴油车禁售令如火如荼转型电动车的挑战有

时间:2019-05-27 来源网站:西安汽车网

汽柴油车禁售令如火如荼 转型电动车的挑战有哪些?

汽车讯 据外媒报道

汽柴油车禁售令如火如荼转型电动车的挑战有

,近日英国宣布2040年起禁售汽柴油车,旨在降低空气污染,这或将预示着已经使用了一个多世纪的汽柴油内燃机车将落下帷幕。随着汽柴油车的禁售与电动车的大力推广,从汽柴油车向电动/混动车的转型又将面临哪些挑战呢?

本文将从电动车销量占比、转型所带来的就业威胁、降低电池成本及对电动车基础设施投资这四方面来进行简要分析。

欧洲电动车/混动车新车销量占比超低

在2016年欧洲新车销量中,纯电动车的占比仅为0.2%(若算上混动车,占比为1.3%)。

大量汽车工人将面临失业风险

据荷兰国际投资管理公司(ING)透露,对于内燃机车而言,电机、排气系统及变速箱需要1400个相关组件。而电动车的电池与电机只需要200个组件。

据商业咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的咨询师透露,每台内燃机的平均制造时间约为3.5小时,变速箱的平均组装时间约为2.7小时,而电机的组装时间约为1小时。

据德国汽车行业协会VDA透露,德国已宣布2030年禁售汽油车,然而该项禁令将导致从事德国汽车工业岗位的60多万人面临失业威胁,其中有43.6万人来自各大汽车公司及汽车零部件供应商。

在欧洲,有126家工厂负责制造内燃机,旗下员工近11.2万人(其中6.6万人从事动力总成制造工作,4.6万人从事变速箱制造工作),欧洲最大的发动机厂是大众旗下的德国卡塞尔工厂。随着向电动车的转型,或将对工人的就业造成冲击。

艾睿铂的咨询师们在其《2017全球汽车行业展望》研究中写道,由于逐步从汽柴油车向混动车及电动车的转型,在这一过渡期内,各大车企将新增2.5万个新岗位。

由于混动车辆结合使用了电机及混动发动机技术,插电式混动车辆在短期内将有助于维持就业率。混动车辆的制造时间要比只搭载一台内燃机的汽柴油车辆要长9小时左右,生产耗时被延长了50%。

电池成本居高阻碍了电动车的推广

据英国巴克莱银行(Barclays)电池占了电动车成本的近六成,成本之高令人咂舌,但未来电池成本将急剧下降,平均成本将从2010年的1000美元/千瓦时跌至2016年的227美元/千瓦时。

据巴克莱银行的分析师透露,当电池成本下降,电动车与内燃机车的售价大致上处于同等价位时,电动车的“转折点”就将到来,届时其电池成本应达到100美元/千瓦时。

截止至2025年,电动车与内燃车的拥有成本将大体一致(含税费、燃油成本等费用),若再提高柴油车的税费,这一进程的实现时间还将会进一步提前。

据荷兰国际投资管理公司预计,到2035年,欧洲的汽车市场或将转变为纯电动车市场。

亟待投资电动车充电基础设施

电动车在欧洲的推广颇为艰难,主要有两大障碍:充电时间长、电动车充电站数量不足。

据艾睿铂透露,伦敦需要斥资100亿欧元(约合117.35亿美元),用于投资电动车充电基础设施,确保用户购车后有足够的充电设备供其使用。然而,迄今尚无这方面的资金投入。

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文章标签: 产能布局 电动汽车 新车